世界最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙

12月10日10时58分，由中铁十八局集团承建的云南大理至瑞丽铁路全线的重点控制性工程——怒江四线特大桥按期实现钢桁拱顺利合龙，标志着大瑞铁路建设的重难点工程取得了重大突破，也为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。

大瑞铁路怒江特大桥位于我市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。全桥用钢量为4.6万吨，相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量。主跨的922根单体最重近100吨的不同规格钢杆件，使用80万颗高强螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。

据介绍，怒江特大桥地处云贵高原的怒江峡谷，受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上。同时受高烈度地震带影响，桥梁的宽度和承载力远远超过普通铁路桥梁，建设这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，在世界铁路桥梁史上没有先例。

在施工过程中，建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关，引进先进的BIM建造技术，对每一节钢杆件的吊装组拼进行模拟操作，创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术。并通过2000多个测量点实施上万次监测和复测，确保每一根杆件的对位精度误差不超过2毫米，整个主拱的精度误差不超过3毫米。

在怒江特大桥建设过程中，非常重视对周边环境的保护，从基础的设计上采用了嵌入式基础，最大程度减少了对土体的开挖和破坏，在主桥的结构上，全桥采用钢结构，没有使用混凝土，最大限度减少了施工过程中混凝土和粉尘对怒江及周边环境的影响。

据悉，全长330公里的大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要项目。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6个小时，缩短到火车的2个多小时，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来，将发挥积极的促进作用。